g 2020年雖然總體市場受疫情影響出現波動，但新能源汽車卻走出一波強勁的上漲態勢，交出了10%以上增長的答卷。目前已經進入汽車行業變革的關鍵階段，電池技術的突破成為關鍵。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪
未來汽車的方向之一是電動化，而電動車的命運又懸在電池上。1月16日，中國電動汽車百人會論壇（2021）上，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示：“廣汽電池自研團隊經過三年的持續開發，目前石墨烯基超級快充電池已經進入實車測試階段。石墨烯基電池最快可在8分鍾內充電至80%，續航650公裏。我們希望年底能夠全麵進行量產。”
“通過在811、622電池基礎上增加1%—2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。”曾慶洪介紹道。“同時，廣汽還在開發結合矽負極材料，能量密度達到280瓦時/千克，續航裏程達1000公裏的新型電池。”
如今已經達成的共識是，新能源汽車取代傳統燃油車的方向不會改變。但與此同時，現在廣泛應用的鋰電池或磷酸鐵鋰電池無論是從能量密度、充電時長來看，都無法與傳統燃油車相比，補能焦慮就由此而來。
然而石墨烯電池，就是解決補能焦慮的方案之一。研究發現，石墨烯電池在經過數萬次充放電以後依舊沒有老化現象，並且可以在很短的時間裏就能充滿電，效率與普通鋰電池相比要高出1000倍左右。
但也有觀點認為，“石墨烯電池”這個技術接近於不存在，石墨烯隻有在理論上能夠提高充放電速率，而對於容（能）量的提升基本沒有任何幫助。清華能源互聯網研究員劉冠偉曾指出，石墨烯可以做導電劑，促進鋰電池快充放，理論上能提高倍率性能，但若分散工藝不到位，混料不均，一切都是空中樓閣。
廣汽集團計劃於月底公布石墨烯基電池的詳細信息。或許隻有等到更為詳細信息披露之後，才能知道是否會給市場帶來新的轉變。
在自動駕駛方麵，曾慶洪介紹道：目前L2、L3級自動駕駛已經全麵上市，與華為合作的L4級自動駕駛也將於2023年問世。
麵對新發展格局下智聯新能源汽車的發展，曾慶洪建議：第一，在電動車發展方麵，要立足市場的實際，堅持多能源結構、分步走的方針，技術路線既包括PHEV、也有BEV。
第二，在智能網聯方麵，政府各部門需協同合作，統一目標、統一標準、統一資源，推動完善智能網聯或者智能駕駛相關法律法規。
第三，在核心零部件方麵，製定長期、有效的扶持政策。車規零部件包括安全續航、基礎設施，特別是芯片，我們麵臨巨大挑戰，需要著重解決。
本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。
